海滨城市圣莫妮卡、世界升西好莱坞及比弗利山庄周一上午均接到国家气象局发出的山洪警报。

张钊表示，位没翁夺4位如一些网友所说的强行开动列车，通过撞击或者摩擦生热的方式让接触网、铁轨上的冰破碎，那将为乘客带来更大的风险隐患。蔡国强解释道，有改若接触网上覆盖的冰层薄弱，有改列车受电弓和接触网摩擦生热还可将冰融化，但如果冻雨持续或冰层过厚，摩擦生热就难起作用，列车电流就会中断，这也是导致两湖地区出现大面积列车延误或停运的重要原因。

图据视觉中国但为何暴雪、变帕低温、变帕大风天里，高铁、动车尚可开行，冻雨却能让其出现延误甚至是停运？对此，蔡国强向红星新闻解释称，这是由于冻雨落入列车上方的电网后快速形成雨凇，导致高铁、动车无法顺利获得电能输入，所以运行受阻。在张钊看来，冠飞冻雨给列车出行带来的考验，不止列车失去电能供应这一项。这就好比哈尔滨司机得用-40℃抗冻的玻璃水，世界升但南方司机普遍不会有这个要求一样，铁路设计也是这样的原则。

位没翁夺4位但本次两湖地区的高铁却因极端的寒潮天气停摆。低于0℃的雨滴在温度低于0℃的空气中保持过冷状态，有改当落到温度为0℃以下的物体上时，立刻冻结为冰层，称为雨凇。

此外张钊还指出，变帕因冻雨形成的雨凇会在接触网上形成冰锥，变帕若列车强行通过，可能致使冰锥掉落在列车车顶设备上，脱落冰凌击打动车组车顶高压设备，衍生次生故障，同时引起其他高压设备出现故障。

以去年哈尔滨铁路局解决冻雨问题为例，冠飞他向红星新闻介绍起了当地的冻雨应对过程——首先，冠飞借助过去的机车车头，也即网友所说的绿皮火车车头进行第一步开路。红星新闻记者查阅资料发现，世界升我国此前曾有多起冻雨导致的铁路停运事件。

蔡国强也同样分析指出，位没翁夺4位由于列车无法直接掉头或转向，必须借助道岔转换变更行驶方向。但即便是在冰雪城市哈尔滨，有改在列车应对冻雨时也同样存在困难。

张钊进一步解释，变帕一方面由于冰雪原因，列车车轮上的轮盘制动闸片可能与车轮发生粘连，从而影响动车组制动力。图据武汉铁路局一方面是考虑铁路的设计和本来的耗费，冠飞另一方面耗损、保养、维修等费用也是一大笔开支。